Declaratiile primului-ministru Emil Boc în Pasul Tihuta, cu ocazia receptiei lucrarilor de modernizare a DN 17 si a lansarii proiectului “Drumul Turistic Cluj-Bistrita-Suceava”
Foarte pe scurt, din doua motive sunt eu astazi aici. În primul rând, pentru finalizarea acestui obiectiv important de investitii – este vorba de 13 kilometri de drum national reabilitat, 385 de milioane de euro costuri pe care le-a suportat bugetul de stat, bani din împrumut, dar pe care tara îi va returna, pentru realizarea acestui drum modernizat, care arata faptul ca totusi infrastructura a reprezentat si reprezinta o prioritate a Guvernului pe care îl reprezint. În al doilea rând, sunt aici pentru a marca începutul unui proiect extrem de ambitios, curajos si inventiv al celor trei presedinti de consilii judetene – al domnului presedinte Flutur, al domnului presedinte Tise si al domnului presedinte Rusu de la Bistrita – care vizeaza valorificarea potentialului turistic si economic al zonei. Numai din prezentarea facuta mi-am dat seama ca foarte multi dintre noi, dintre cetatenii români, suntem în situatia ca nu cunoastem marile obiective turistice, sau ce resurse de turism avem în zona noastra si care înca sunt insuficient exploatate, poate si din cauza piedicii legate de infrastructura. Când aveai drumul prost, îti era greu sa te gândesti ca poti sa mergi pâna la Suceava sau pâna al Bistrita, daca pornim dinspre Cluj, si invers, daca te gândesti dinspre Suceava. Acum acest drum este la standardele europene si poate pune în valoare, în primul rând pentru noi românii, acest potential turistic pe care îl avem si, evident, pentru ceilalti din strainatate, care vor avea acum si conditia infrastructurii îndeplinita. Eu îi felicit pe cei trei presedintii de consilii judetene, îl felicit pe domnul Flutur, pentru ca la fel ca si în alte proiecte a reusit sa îi adune împreuna pe ceilalti colegi si sa realizeze un proiect de perspectiva, despre care vom vorbi în viitor în România.
Nu în ultimul rând, am fost astazi la Cluj – pentru a vorbi despre infrastructura în continuare – la inaugurarea unor kilometri de autostrada care face parte dintre prioritatile pe care Guvernul României le are. As face o sinteza si as spune ca în ultimi doi ani, daca ma refer numai la autostrazi sau lucrari în regim de autostrada, avem o medie, în 2009 si în 2010, de 58 de kilometri de autostrada sau de lucrari în regim de autostrada pe an. Cum? 42 plus 12 pe Autostrada Transilvania înseamna 54 de kilometri de autostrada, 20 de kilometri din centura Bucurestiului (Chitila – Voluntari) în regim de autostrada, centuri ocolitoare – a Ploiestiului, 14 kilometri în regim de autostrada, centura ocolitoare a municipiului Timisoara, 14 kilometri în regim de autostrada, lucrari care sunt finalizate sau aproape finalizate. Asta înseamna 116 kilometri de autostrada în doi ani de zile, deci o medie de 58 de kilometri pe an. Daca dupa Revolutie s-ar fi facut în fiecare an 587 de kilometri de autostrada, România astazi ar fi avea peste 1.100 de kilometri si alte perspective de dezvoltare economica. Nu ne mai întoarcem noi la trecut, important este sa ne uitam la viitor. Iar din acest punct de vedere spun ca am un optimism prudent, în sensul ca avem bani gratis de la UE pentru modernizarea infrastructurii – si ma refer aici la autostrazi – 4,5 miliarde de euro. Aici, Ministerul Transporturilor a reusit sa recupereze întârzierile, în special cele din 2007-2008, când s-au pierdut acei ani în materie de infrastructura, si în perioada urmatoare practic se vor declansa licitatii pentru 288 de kilometri de autostrada în România, cu bani europeni si cu bani românesti. Pentru asta însa, bugetul de stat va trebui sa-si prioritizeze obiectivele, încât sa punem cu prioritate bani pentru a finanta aceste lucrari majore (…), bani pe care România îi va împrumuta pentru sustinerea infrastructurii.
Reporter: Urmeaza, spre Cluj, 10.000 de kilometri?
Emil Boc: Am pomenit despre el deja, este un proiect multianual care va fi lansat în aceasta toamna, cu finantare multianuala care se ridica la peste un miliard de euro, si care va reusi conexarea drumurilor judetene cu drumurile nationale, sau cu autostrazile în lucru, ori cele care sunt deja finalizate ca proiect.
Reporter: Din ce bani se vor face?
Emil Boc: Bani de la buget, dar cu o finantare multianuala: asta înseamna ca, pe baza de credit furnizor, se vor putea contracta credite care vor fi platite în anii urmatori, dar lucrarile se efectueaza înca de pe acum. Pentru ca daca vom astepta 2020, când începem lucrarile de modernizare a drumurilor judetene, pierdem acest avantaj competitiv pe care România îl are în domeniul turismului sau în domeniul economic, de a-si pune în valoare ceea ce are.
Reporter: Ca principiu, aveti în vedere în constructia de drumuri nationale ocolirea localitatilor, scoaterea drumurilor nationale din localitati? Este o caracteristica a României.
Emil Boc: Tocmai venim de la Cluj (…); Turda, Câmpia Turzii si Cluj au scapat de traficul greu. Acum este si un program masiv de centuri ocolitoare, pe care doamna ministru ni-l va prezenta.
Reporter: Vorbeam de localitatile rurale.
Emil Boc: Pai, când faci un drum precum acesta pui în valoare un potential extraordinar. Când faci centuri ocolitoare, sprijini orasele în aceeasi masura. Stiti bine ca modernizarea drumurilor judetene, prin programul de 10.000 de kilometri de drumuri, vizeaza cu prioritate zona rurala si stiu ca si centurile Bistritei si Sucevei sunt în finalizare anul viitor, centura Iasiului, la fel.
Reporter: Deci ca sa întelegem: traficul greu si cel usor, si turistii, si camionagii, toti vor trece, în continuare, pe ce se construieste nou si se reabiliteaza prin localitati.
Emil Boc: Acest drum nu l-am inventat eu, este un drum cunoscut, dar care a fost reabilitat (…) Exista din totdeauna aici, doar ca l-am adus la nivel de standard european prin investitia de 385 de milioane de euro a Guvernului României. În ceea ce priveste centurile ocolitoare este un alt program separat, si aici, precum stiti, centura Timisoarei, centura Cluj, centura Ploiesti, (…) centura Iasiului sunt numai lucrari de infrastructura astazi în derulare, o parte finalizate, o parte care urmeaza sa se finalizeze.
Reporter: (…)
Emil Boc: Daca facea domnul Orban în perioada 2007-2008 acest lucru, astazi România avea toate autostrazile în lucru din bani europeni. Din nefericire, s-au pierdut 2 ani, 2007-2008, când nu s-a facut nimic în materie de transporturi, nici macar nu a fost acreditat Programul Operational Sectorial transporturi pentru absorbtia fondurilor europene. Si atunci ne miram de ce nu s-au absorbit bani din fonduri europene la transporturi – cei 4,5 milioane de euro. Acum, prin ceea ce a facut ministerul în ultimele doua luni a demonstrat ca se poate.
Reporter: Si de o autostrada în Moldova când putem vorbi?
Emil Boc : La timpul potrivit.
Reporter: Deci, în urmatori ani…
Emil Boc : La timpul potrivit vom vorbi si despre aceste lucruri, care sunt în atentia noastra, dar cu ceea ce avem ca resurse, pentru a putea finaliza proiectele în derulare, a utiliza bani europeni si a dezvolta proiectele viitoare.
Reporter: Revenind la DN 17, este un drum cu un trafic puternic de atelaje. Exista lege, dar ea se încalca. Cine ar trebui sa fie… politia mai ferma?
Emil Boc: Toti cei care au obligatii legale trebuie sa aplice legea, pentru ca ea sa fie respectata fara nici un fel de discriminare si fara nici un fel de exceptie. Ne vedem la urmatorul obiectiv, pe care îl vom finaliza anul acesta: centura ocolitoare a Sibiului, 14 kilometri în regim de autostrada si care fac parte din angajamentele de anul acesta.
Sursa: Guvernul Romaniei
13.11.2010Foarte pe scurt, din doua motive sunt eu astazi aici. În primul rând, pentru finalizarea acestui obiectiv important de investitii – este vorba de 13 kilometri de drum national reabilitat, 385 de milioane de euro costuri pe care le-a suportat bugetul de stat, bani din împrumut, dar pe care tara îi va returna, pentru realizarea acestui drum modernizat, care arata faptul ca totusi infrastructura a reprezentat si reprezinta o prioritate a Guvernului pe care îl reprezint. În al doilea rând, sunt aici pentru a marca începutul unui proiect extrem de ambitios, curajos si inventiv al celor trei presedinti de consilii judetene – al domnului presedinte Flutur, al domnului presedinte Tise si al domnului presedinte Rusu de la Bistrita – care vizeaza valorificarea potentialului turistic si economic al zonei. Numai din prezentarea facuta mi-am dat seama ca foarte multi dintre noi, dintre cetatenii români, suntem în situatia ca nu cunoastem marile obiective turistice, sau ce resurse de turism avem în zona noastra si care înca sunt insuficient exploatate, poate si din cauza piedicii legate de infrastructura. Când aveai drumul prost, îti era greu sa te gândesti ca poti sa mergi pâna la Suceava sau pâna al Bistrita, daca pornim dinspre Cluj, si invers, daca te gândesti dinspre Suceava. Acum acest drum este la standardele europene si poate pune în valoare, în primul rând pentru noi românii, acest potential turistic pe care îl avem si, evident, pentru ceilalti din strainatate, care vor avea acum si conditia infrastructurii îndeplinita. Eu îi felicit pe cei trei presedintii de consilii judetene, îl felicit pe domnul Flutur, pentru ca la fel ca si în alte proiecte a reusit sa îi adune împreuna pe ceilalti colegi si sa realizeze un proiect de perspectiva, despre care vom vorbi în viitor în România.
Nu în ultimul rând, am fost astazi la Cluj – pentru a vorbi despre infrastructura în continuare – la inaugurarea unor kilometri de autostrada care face parte dintre prioritatile pe care Guvernul României le are. As face o sinteza si as spune ca în ultimi doi ani, daca ma refer numai la autostrazi sau lucrari în regim de autostrada, avem o medie, în 2009 si în 2010, de 58 de kilometri de autostrada sau de lucrari în regim de autostrada pe an. Cum? 42 plus 12 pe Autostrada Transilvania înseamna 54 de kilometri de autostrada, 20 de kilometri din centura Bucurestiului (Chitila – Voluntari) în regim de autostrada, centuri ocolitoare – a Ploiestiului, 14 kilometri în regim de autostrada, centura ocolitoare a municipiului Timisoara, 14 kilometri în regim de autostrada, lucrari care sunt finalizate sau aproape finalizate. Asta înseamna 116 kilometri de autostrada în doi ani de zile, deci o medie de 58 de kilometri pe an. Daca dupa Revolutie s-ar fi facut în fiecare an 587 de kilometri de autostrada, România astazi ar fi avea peste 1.100 de kilometri si alte perspective de dezvoltare economica. Nu ne mai întoarcem noi la trecut, important este sa ne uitam la viitor. Iar din acest punct de vedere spun ca am un optimism prudent, în sensul ca avem bani gratis de la UE pentru modernizarea infrastructurii – si ma refer aici la autostrazi – 4,5 miliarde de euro. Aici, Ministerul Transporturilor a reusit sa recupereze întârzierile, în special cele din 2007-2008, când s-au pierdut acei ani în materie de infrastructura, si în perioada urmatoare practic se vor declansa licitatii pentru 288 de kilometri de autostrada în România, cu bani europeni si cu bani românesti. Pentru asta însa, bugetul de stat va trebui sa-si prioritizeze obiectivele, încât sa punem cu prioritate bani pentru a finanta aceste lucrari majore (…), bani pe care România îi va împrumuta pentru sustinerea infrastructurii.
Reporter: Urmeaza, spre Cluj, 10.000 de kilometri?
Emil Boc: Am pomenit despre el deja, este un proiect multianual care va fi lansat în aceasta toamna, cu finantare multianuala care se ridica la peste un miliard de euro, si care va reusi conexarea drumurilor judetene cu drumurile nationale, sau cu autostrazile în lucru, ori cele care sunt deja finalizate ca proiect.
Reporter: Din ce bani se vor face?
Emil Boc: Bani de la buget, dar cu o finantare multianuala: asta înseamna ca, pe baza de credit furnizor, se vor putea contracta credite care vor fi platite în anii urmatori, dar lucrarile se efectueaza înca de pe acum. Pentru ca daca vom astepta 2020, când începem lucrarile de modernizare a drumurilor judetene, pierdem acest avantaj competitiv pe care România îl are în domeniul turismului sau în domeniul economic, de a-si pune în valoare ceea ce are.
Reporter: Ca principiu, aveti în vedere în constructia de drumuri nationale ocolirea localitatilor, scoaterea drumurilor nationale din localitati? Este o caracteristica a României.
Emil Boc: Tocmai venim de la Cluj (…); Turda, Câmpia Turzii si Cluj au scapat de traficul greu. Acum este si un program masiv de centuri ocolitoare, pe care doamna ministru ni-l va prezenta.
Reporter: Vorbeam de localitatile rurale.
Emil Boc: Pai, când faci un drum precum acesta pui în valoare un potential extraordinar. Când faci centuri ocolitoare, sprijini orasele în aceeasi masura. Stiti bine ca modernizarea drumurilor judetene, prin programul de 10.000 de kilometri de drumuri, vizeaza cu prioritate zona rurala si stiu ca si centurile Bistritei si Sucevei sunt în finalizare anul viitor, centura Iasiului, la fel.
Reporter: Deci ca sa întelegem: traficul greu si cel usor, si turistii, si camionagii, toti vor trece, în continuare, pe ce se construieste nou si se reabiliteaza prin localitati.
Emil Boc: Acest drum nu l-am inventat eu, este un drum cunoscut, dar care a fost reabilitat (…) Exista din totdeauna aici, doar ca l-am adus la nivel de standard european prin investitia de 385 de milioane de euro a Guvernului României. În ceea ce priveste centurile ocolitoare este un alt program separat, si aici, precum stiti, centura Timisoarei, centura Cluj, centura Ploiesti, (…) centura Iasiului sunt numai lucrari de infrastructura astazi în derulare, o parte finalizate, o parte care urmeaza sa se finalizeze.
Reporter: (…)
Emil Boc: Daca facea domnul Orban în perioada 2007-2008 acest lucru, astazi România avea toate autostrazile în lucru din bani europeni. Din nefericire, s-au pierdut 2 ani, 2007-2008, când nu s-a facut nimic în materie de transporturi, nici macar nu a fost acreditat Programul Operational Sectorial transporturi pentru absorbtia fondurilor europene. Si atunci ne miram de ce nu s-au absorbit bani din fonduri europene la transporturi – cei 4,5 milioane de euro. Acum, prin ceea ce a facut ministerul în ultimele doua luni a demonstrat ca se poate.
Reporter: Si de o autostrada în Moldova când putem vorbi?
Emil Boc : La timpul potrivit.
Reporter: Deci, în urmatori ani…
Emil Boc : La timpul potrivit vom vorbi si despre aceste lucruri, care sunt în atentia noastra, dar cu ceea ce avem ca resurse, pentru a putea finaliza proiectele în derulare, a utiliza bani europeni si a dezvolta proiectele viitoare.
Reporter: Revenind la DN 17, este un drum cu un trafic puternic de atelaje. Exista lege, dar ea se încalca. Cine ar trebui sa fie… politia mai ferma?
Emil Boc: Toti cei care au obligatii legale trebuie sa aplice legea, pentru ca ea sa fie respectata fara nici un fel de discriminare si fara nici un fel de exceptie. Ne vedem la urmatorul obiectiv, pe care îl vom finaliza anul acesta: centura ocolitoare a Sibiului, 14 kilometri în regim de autostrada si care fac parte din angajamentele de anul acesta.
Sursa: Guvernul Romaniei